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新移民开德士 脑筋转弯不怕路难
赵琬仪 (2009-05-11)
德士行业有特殊要求，比如要熟悉主要道路和地标，能够和本地不同种族的乘客及外来游客沟通，甚至懂得一些街道地点的民间惯称。若不是土生土长的本地人，初来乍到的新移民开德士，随时可能碰到鸡同鸭讲的情况，沟通费神费力，虎口讨生活更加不容易。
本期《新汇点》访问了两名来自中国大陆和香港的新移民德士司机，看他们对在本地的德士行业打拼有什么感受，从中或许也反映出土生土长的本地人可能忽略的一些特别之处。
原籍中国西安、1995年成为新加坡公民的沈毛明说：“开德士，就是每天在虎口讨生活”。一言概括了德士司机工作的辛苦，也道出了开德士这门行业所蕴含的辛酸艰难。
截至2007年，我国的德士车队多达2万4400多辆。近一年，经济情况急转而下，再加上德士收费调高，德士的载客量在双重打击下持续下降，许多受访的德士司机都感叹：“僧多粥少。”
钱耀圣认为仪表对德士司机也很重要，他每个月都会上美容院做护肤保养。
据新加坡德士学院介绍，近年申请德士执照的人数，都保持在每年2000人左右。申请德士司机执照的条件之一是申请者须是新加坡公民，因此学院并没有特别收集新移民德士司机的纪录。事实上，即便是经常搭德士的乘客，也很少能遇到一个口音特别的新移民司机。新移民从事德士行业的人数仍是非常少数。
在本地定居多年的两名新移民，放下了原本从事的专业工作，选择驾驶德士，考验他们的不仅是对街道的认识，还有其他种种问题。
前银行电脑部门主管开德士 展现香港人“醒目”的一面
1992年从香港移民来新加坡的钱耀圣（洋名Simon，49岁），最早在银行的电脑科技部门工作，辞掉白领工作后，曾在克拉码头的推车档售卖新潮手表。新潮手表虽然在香港广受欢迎，但在新加坡市场，却不能一直保持热度，他经营了五年便结束了生意，在1998年改行开德士。
自此，他便以开德士为职业，在2005年还申请到驾豪华马赛地德士，专攻企业公司高档乘客的市场。
他说：“那时在克拉码头，每天晚上看到德士站，等德士的乘客大排长龙，克拉码头还专设柜台代客人订德士，心想：‘开德士应该有得赚。’”
请马来青年帮忙翻译
如今，已经拥有超过十年驾驶德士经验的他，谈起如何克服德士行业的种种工作挑战，展现了香港人“醒目”（懂得灵活变通）、适应力强的一面。
来新前曾在香港渣打银行电脑科技部门担任主管的他说：“接待一般乘客，用英语和华语没问题。若碰到只会讲马来话或福建话的乘客，就有点难度了。”
始终未学会马来话的他，有一次接送两名年迈的马来乘客，对方只能念出地区名字，其余都是马来话，听得他一头雾水。刚巧附近的巴士车站有一名马来年轻人，他马上向他求助，请他翻译，总算搞清楚了乘客要去的目的地，顺利完成任务。
至于福建话，他化繁为简，掌握了简单的福建话“直走”、“转左、转右”、“够了”，也能顺利过关。
体现香港的领带文化
沟通不过是开德士的基本功，如何经营及确保客源，才是考生意头脑的地方。他分享了一些心得，并坦言“不怕其他德士师傅效仿”。这份自信来自他对新加坡和香港两地生活文化差异的了解。他举了打领带的例子，说：“我估计九成的Limo德士司机不打领带，他们是不愿意打领带的。”
他的经验显示，德士师傅穿着整齐，就能够赢得客人的好感。经常有客人见到他打领带、穿西装背心的醒目造型，就预订了下一趟的接送服务。现在，他开豪华马赛地德士，已经建立起固定接送的乘客群，服务的多是公司企业的客户，或有钱太太，因此，更加讲究整洁的仪表和温文有礼的服务态度。
钱耀圣解释，领带文化在香港十分平常，“在香港，我们念小学便要打领带。十几岁时，便和朋友上洋服店定制西装；毕业后，在银行上班，每名男职员都要打领带。”
香港社会先敬罗衣后敬人，也促使香港人从小就讲究衣着打扮。而外型整洁、美观，对于服务行业具有增值作用。他透露，身上的西装背心也是特别找裁缝量身定造的，每个月他还会上美容院做护肤保养，对外型保养的讲究程度，可媲美时下的年轻人。
时间比柴油宝贵
怎么善用资源，他和本地一些德士师傅也有不同观点。一些德士师傅宁愿在德士站苦等，避免耗油，而不开着空车到其他地方碰运气，他认为：“我不怕耗油，重要的是从一个点到另一个点，在10分钟的车程便能载到乘客。例如，在办公时间的新达城等乘客，是等不到乘客的；在樟宜机场排队一两小时，我也不会考虑。”
换句话说，时间比柴油宝贵，争取时间多载几个乘客，胜过在德士站苦等数小时做几元生意。当然，要有效地实践这个理论，首先是要掌握市区不同载客地点的情况，才不会跑冤枉路。这些都是开德士多年一点一滴累积回来的经验。对钱耀圣这个新移民来说，对市场的娴熟和道路的熟悉，也超过很多本地的德士司机。
受全球金融危机影响，德士师傅的生计经营面对更大挑战。经济好时，勤奋的德士师傅若从清晨开工，一直工作到深夜，每天开车超过12小时，一个月可赚高达3000元至5000元，但现在已没有这么“好赚”了。
收入是减少了，但是开德士对他来说，仍是时间自由，随时可能接触到新鲜事物的理想工作。访问时，他与记者分享一些和名人乘客合照的照片，这都是德士工作的快乐回忆。
（摄影／龙国雄 谢光凭）
新移民开德士 脑筋转弯不怕路难
赵琬仪 (2009-05-11)
德士行业有特殊要求，比如要熟悉主要道路和地标，能够和本地不同种族的乘客及外来游客沟通，甚至懂得一些街道地点的民间惯称。若不是土生土长的本地人，初来乍到的新移民开德士，随时可能碰到鸡同鸭讲的情况，沟通费神费力，虎口讨生活更加不容易。
本期《新汇点》访问了两名来自中国大陆和香港的新移民德士司机，看他们对在本地的德士行业打拼有什么感受，从中或许也反映出土生土长的本地人可能忽略的一些特别之处。
原籍中国西安、1995年成为新加坡公民的沈毛明说：“开德士，就是每天在虎口讨生活”。一言概括了德士司机工作的辛苦，也道出了开德士这门行业所蕴含的辛酸艰难。
截至2007年，我国的德士车队多达2万4400多辆。近一年，经济情况急转而下，再加上德士收费调高，德士的载客量在双重打击下持续下降，许多受访的德士司机都感叹：“僧多粥少。”
钱耀圣认为仪表对德士司机也很重要，他每个月都会上美容院做护肤保养。
据新加坡德士学院介绍，近年申请德士执照的人数，都保持在每年2000人左右。申请德士司机执照的条件之一是申请者须是新加坡公民，因此学院并没有特别收集新移民德士司机的纪录。事实上，即便是经常搭德士的乘客，也很少能遇到一个口音特别的新移民司机。新移民从事德士行业的人数仍是非常少数。
在本地定居多年的两名新移民，放下了原本从事的专业工作，选择驾驶德士，考验他们的不仅是对街道的认识，还有其他种种问题。
前银行电脑部门主管开德士 展现香港人“醒目”的一面
1992年从香港移民来新加坡的钱耀圣（洋名Simon，49岁），最早在银行的电脑科技部门工作，辞掉白领工作后，曾在克拉码头的推车档售卖新潮手表。新潮手表虽然在香港广受欢迎，但在新加坡市场，却不能一直保持热度，他经营了五年便结束了生意，在1998年改行开德士。
自此，他便以开德士为职业，在2005年还申请到驾豪华马赛地德士，专攻企业公司高档乘客的市场。
他说：“那时在克拉码头，每天晚上看到德士站，等德士的乘客大排长龙，克拉码头还专设柜台代客人订德士，心想：‘开德士应该有得赚。’”
请马来青年帮忙翻译
如今，已经拥有超过十年驾驶德士经验的他，谈起如何克服德士行业的种种工作挑战，展现了香港人“醒目”（懂得灵活变通）、适应力强的一面。
来新前曾在香港渣打银行电脑科技部门担任主管的他说：“接待一般乘客，用英语和华语没问题。若碰到只会讲马来话或福建话的乘客，就有点难度了。”
始终未学会马来话的他，有一次接送两名年迈的马来乘客，对方只能念出地区名字，其余都是马来话，听得他一头雾水。刚巧附近的巴士车站有一名马来年轻人，他马上向他求助，请他翻译，总算搞清楚了乘客要去的目的地，顺利完成任务。
至于福建话，他化繁为简，掌握了简单的福建话“直走”、“转左、转右”、“够了”，也能顺利过关。
体现香港的领带文化
沟通不过是开德士的基本功，如何经营及确保客源，才是考生意头脑的地方。他分享了一些心得，并坦言“不怕其他德士师傅效仿”。这份自信来自他对新加坡和香港两地生活文化差异的了解。他举了打领带的例子，说：“我估计九成的Limo德士司机不打领带，他们是不愿意打领带的。”
他的经验显示，德士师傅穿着整齐，就能够赢得客人的好感。经常有客人见到他打领带、穿西装背心的醒目造型，就预订了下一趟的接送服务。现在，他开豪华马赛地德士，已经建立起固定接送的乘客群，服务的多是公司企业的客户，或有钱太太，因此，更加讲究整洁的仪表和温文有礼的服务态度。
钱耀圣解释，领带文化在香港十分平常，“在香港，我们念小学便要打领带。十几岁时，便和朋友上洋服店定制西装；毕业后，在银行上班，每名男职员都要打领带。”
香港社会先敬罗衣后敬人，也促使香港人从小就讲究衣着打扮。而外型整洁、美观，对于服务行业具有增值作用。他透露，身上的西装背心也是特别找裁缝量身定造的，每个月他还会上美容院做护肤保养，对外型保养的讲究程度，可媲美时下的年轻人。
时间比柴油宝贵
怎么善用资源，他和本地一些德士师傅也有不同观点。一些德士师傅宁愿在德士站苦等，避免耗油，而不开着空车到其他地方碰运气，他认为：“我不怕耗油，重要的是从一个点到另一个点，在10分钟的车程便能载到乘客。例如，在办公时间的新达城等乘客，是等不到乘客的；在樟宜机场排队一两小时，我也不会考虑。”
换句话说，时间比柴油宝贵，争取时间多载几个乘客，胜过在德士站苦等数小时做几元生意。当然，要有效地实践这个理论，首先是要掌握市区不同载客地点的情况，才不会跑冤枉路。这些都是开德士多年一点一滴累积回来的经验。对钱耀圣这个新移民来说，对市场的娴熟和道路的熟悉，也超过很多本地的德士司机。
受全球金融危机影响，德士师傅的生计经营面对更大挑战。经济好时，勤奋的德士师傅若从清晨开工，一直工作到深夜，每天开车超过12小时，一个月可赚高达3000元至5000元，但现在已没有这么“好赚”了。
收入是减少了，但是开德士对他来说，仍是时间自由，随时可能接触到新鲜事物的理想工作。访问时，他与记者分享一些和名人乘客合照的照片，这都是德士工作的快乐回忆。
（摄影／龙国雄 谢光凭）
