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Despite mainlanders had made huge breakthroughs and world records speed and qualities and scale and technological level achievements, the project to link HK Macau to mainland via huge tunnel-bridge combination at the Estuary of Zhu Jiang River, got year long delayed caused by inefficiency and corruption / frauds / failures by HK side contractor firms and government administration / supervision.
HK is a useless son of China, spendthrift, spoil brat, slow learning, lazy, coward selfish greedy arrogant and stupid. Trouble maker as well. Abuse Freedom & Democracy. 五十年不变=当然吃屎! 舞照跳马照跑=自己吃草! 中国的败家子!丢!
HK is far from catching up with Chinese mainlanders' pace and development, not learning, not trying, full of silly ideas and backward eat Ang Moh Shit ideas just alike Pee Sai Sinkies! So got used to be Spoon-Fed-Crap of Ang Moh. Caused the great project disgrace! China should had the project done 100% by mainland and completely out of HK hands, not to let them fuck up like this!
https://hk.news.yahoo.com/港珠澳橋主體亮燈-214500110.html
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港珠澳橋主體亮燈

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2017年12月26日 上午5:45
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港珠澳大橋主橋江海直達航道橋於聖誕節前亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔。(互聯網圖片)
位處內地水域的港珠澳大橋主橋由高架橋、海底沉管隧道及東西兩座人工島所組成,其中全長廿二點九公里的高架橋中有三個地標式通航孔橋,包括採用帆船造型橋塔的九洲航道橋、採用海豚造型橋塔的江海直達航道橋,以及採用中國結造型橋塔的青洲航道橋。
內地官媒報道指,主橋正進行夜景照明的階段性調試,其中九洲航道橋已於十月廿四日首次亮燈調試,而大橋江海直達航道橋的燈飾照明亦於本月二十及廿一日連續兩晚亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔,在漆黑深邃的伶仃洋上尤其矚目,大橋夜景照明分為「功能性照明」和「主橋裝飾照明」兩部分,設計着重波瀾起伏的韻律感。
港段屢爆甩漏 通車無期
反觀大橋港方工程屢有延誤,出現石屎掉包、人工島飄移等甩漏,被指一直拖着整個項目的後腿,港府至今仍未清楚交代通車日期而備受批評。
另外,港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科接受官媒訪問指出,為配合大橋工程,國家自二○○三年起有二百多個科研單位展開三百多項科研工作,累計投入近五億元,創建逾四十項施工方法,並獲得逾百項發明專利。其中,港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就重達四十二萬噸,相當於十座北京「鳥巢」或六十座巴黎鐵塔的重量。
大橋亦是內地首座採用機械人焊接的鋼橋,可避免鋼材因為不均勻加熱和冷卻收縮而產力內部應力。至於主橋海底沉管隧道沉放在水下近五十米,創下世界深埋沉管首例,事前並無標準參考,工程團隊採用深水無人沉放系統安裝船,配合訊息和遙控技術,成功將三十三節沉管和一個最終接頭在海底精準對接。
內地221天築成兩人工島
人工島方面,工程團隊首創了外海大直徑深插鋼圓筒快速築島技術,將一百二十個直徑廿二米的巨型鋼圓筒插入海底,並在中間填土成島,結果僅花了二百二十一天便修築出兩個各相當三個足球場大小的人工島,比傳統圍堤築島技術快了兩年多。
為確保大橋安全性,工程團隊在福建修建一條一百五十米長沉管隧道,對各類車輛做燃燒實驗,是世界首次收集火災隧道的溫度、煙霧流速及濃度等第一手數據。實驗數據顯示,隧道防火設施能在攝氏一千二百度高溫下保證沉管結構兩小時內完好。
" data-reactid="31">國家級基建項目港珠澳大橋內地段工程進入尾聲,大橋主橋夜景照明已進入階段性測試,工程團隊在聖誕節前為主橋亮燈,其中主橋江海直達航道橋的海豚造型橋塔被紅綠藍三色璀璨燈光映照,令整座大橋熠熠生輝,儼如海上新標記。大橋工程浩大,工程團隊自創多項嶄新施工技術,並刷新多項工程界世界紀錄,例如僅用二百二十一天便築成兩個外海人工島,比正常時間快了兩年多;但反觀香港段及澳門段工程進度相對較落後。
位處內地水域的港珠澳大橋主橋由高架橋、海底沉管隧道及東西兩座人工島所組成,其中全長廿二點九公里的高架橋中有三個地標式通航孔橋,包括採用帆船造型橋塔的九洲航道橋、採用海豚造型橋塔的江海直達航道橋,以及採用中國結造型橋塔的青洲航道橋。
內地官媒報道指,主橋正進行夜景照明的階段性調試,其中九洲航道橋已於十月廿四日首次亮燈調試,而大橋江海直達航道橋的燈飾照明亦於本月二十及廿一日連續兩晚亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔,在漆黑深邃的伶仃洋上尤其矚目,大橋夜景照明分為「功能性照明」和「主橋裝飾照明」兩部分,設計着重波瀾起伏的韻律感。
港段屢爆甩漏 通車無期
反觀大橋港方工程屢有延誤,出現石屎掉包、人工島飄移等甩漏,被指一直拖着整個項目的後腿,港府至今仍未清楚交代通車日期而備受批評。
另外,港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科接受官媒訪問指出,為配合大橋工程,國家自二○○三年起有二百多個科研單位展開三百多項科研工作,累計投入近五億元,創建逾四十項施工方法,並獲得逾百項發明專利。其中,港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就重達四十二萬噸,相當於十座北京「鳥巢」或六十座巴黎鐵塔的重量。
大橋亦是內地首座採用機械人焊接的鋼橋,可避免鋼材因為不均勻加熱和冷卻收縮而產力內部應力。至於主橋海底沉管隧道沉放在水下近五十米,創下世界深埋沉管首例,事前並無標準參考,工程團隊採用深水無人沉放系統安裝船,配合訊息和遙控技術,成功將三十三節沉管和一個最終接頭在海底精準對接。
內地221天築成兩人工島
人工島方面,工程團隊首創了外海大直徑深插鋼圓筒快速築島技術,將一百二十個直徑廿二米的巨型鋼圓筒插入海底,並在中間填土成島,結果僅花了二百二十一天便修築出兩個各相當三個足球場大小的人工島,比傳統圍堤築島技術快了兩年多。
為確保大橋安全性,工程團隊在福建修建一條一百五十米長沉管隧道,對各類車輛做燃燒實驗,是世界首次收集火災隧道的溫度、煙霧流速及濃度等第一手數據。實驗數據顯示,隧道防火設施能在攝氏一千二百度高溫下保證沉管結構兩小時內完好。
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港珠澳大橋威水史
HK is a useless son of China, spendthrift, spoil brat, slow learning, lazy, coward selfish greedy arrogant and stupid. Trouble maker as well. Abuse Freedom & Democracy. 五十年不变=当然吃屎! 舞照跳马照跑=自己吃草! 中国的败家子!丢!
HK is far from catching up with Chinese mainlanders' pace and development, not learning, not trying, full of silly ideas and backward eat Ang Moh Shit ideas just alike Pee Sai Sinkies! So got used to be Spoon-Fed-Crap of Ang Moh. Caused the great project disgrace! China should had the project done 100% by mainland and completely out of HK hands, not to let them fuck up like this!
https://hk.news.yahoo.com/港珠澳橋主體亮燈-214500110.html
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2017年12月26日 上午5:45
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港珠澳大橋主橋江海直達航道橋於聖誕節前亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔。(互聯網圖片)
位處內地水域的港珠澳大橋主橋由高架橋、海底沉管隧道及東西兩座人工島所組成,其中全長廿二點九公里的高架橋中有三個地標式通航孔橋,包括採用帆船造型橋塔的九洲航道橋、採用海豚造型橋塔的江海直達航道橋,以及採用中國結造型橋塔的青洲航道橋。
內地官媒報道指,主橋正進行夜景照明的階段性調試,其中九洲航道橋已於十月廿四日首次亮燈調試,而大橋江海直達航道橋的燈飾照明亦於本月二十及廿一日連續兩晚亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔,在漆黑深邃的伶仃洋上尤其矚目,大橋夜景照明分為「功能性照明」和「主橋裝飾照明」兩部分,設計着重波瀾起伏的韻律感。
港段屢爆甩漏 通車無期
反觀大橋港方工程屢有延誤,出現石屎掉包、人工島飄移等甩漏,被指一直拖着整個項目的後腿,港府至今仍未清楚交代通車日期而備受批評。
另外,港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科接受官媒訪問指出,為配合大橋工程,國家自二○○三年起有二百多個科研單位展開三百多項科研工作,累計投入近五億元,創建逾四十項施工方法,並獲得逾百項發明專利。其中,港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就重達四十二萬噸,相當於十座北京「鳥巢」或六十座巴黎鐵塔的重量。
大橋亦是內地首座採用機械人焊接的鋼橋,可避免鋼材因為不均勻加熱和冷卻收縮而產力內部應力。至於主橋海底沉管隧道沉放在水下近五十米,創下世界深埋沉管首例,事前並無標準參考,工程團隊採用深水無人沉放系統安裝船,配合訊息和遙控技術,成功將三十三節沉管和一個最終接頭在海底精準對接。
內地221天築成兩人工島
人工島方面,工程團隊首創了外海大直徑深插鋼圓筒快速築島技術,將一百二十個直徑廿二米的巨型鋼圓筒插入海底,並在中間填土成島,結果僅花了二百二十一天便修築出兩個各相當三個足球場大小的人工島,比傳統圍堤築島技術快了兩年多。
為確保大橋安全性,工程團隊在福建修建一條一百五十米長沉管隧道,對各類車輛做燃燒實驗,是世界首次收集火災隧道的溫度、煙霧流速及濃度等第一手數據。實驗數據顯示,隧道防火設施能在攝氏一千二百度高溫下保證沉管結構兩小時內完好。
" data-reactid="31">國家級基建項目港珠澳大橋內地段工程進入尾聲,大橋主橋夜景照明已進入階段性測試,工程團隊在聖誕節前為主橋亮燈,其中主橋江海直達航道橋的海豚造型橋塔被紅綠藍三色璀璨燈光映照,令整座大橋熠熠生輝,儼如海上新標記。大橋工程浩大,工程團隊自創多項嶄新施工技術,並刷新多項工程界世界紀錄,例如僅用二百二十一天便築成兩個外海人工島,比正常時間快了兩年多;但反觀香港段及澳門段工程進度相對較落後。
位處內地水域的港珠澳大橋主橋由高架橋、海底沉管隧道及東西兩座人工島所組成,其中全長廿二點九公里的高架橋中有三個地標式通航孔橋,包括採用帆船造型橋塔的九洲航道橋、採用海豚造型橋塔的江海直達航道橋,以及採用中國結造型橋塔的青洲航道橋。
內地官媒報道指,主橋正進行夜景照明的階段性調試,其中九洲航道橋已於十月廿四日首次亮燈調試,而大橋江海直達航道橋的燈飾照明亦於本月二十及廿一日連續兩晚亮燈,紅綠藍三色燈光照射海豚造型橋塔,在漆黑深邃的伶仃洋上尤其矚目,大橋夜景照明分為「功能性照明」和「主橋裝飾照明」兩部分,設計着重波瀾起伏的韻律感。
港段屢爆甩漏 通車無期
反觀大橋港方工程屢有延誤,出現石屎掉包、人工島飄移等甩漏,被指一直拖着整個項目的後腿,港府至今仍未清楚交代通車日期而備受批評。
另外,港珠澳大橋管理局總工程師蘇權科接受官媒訪問指出,為配合大橋工程,國家自二○○三年起有二百多個科研單位展開三百多項科研工作,累計投入近五億元,創建逾四十項施工方法,並獲得逾百項發明專利。其中,港珠澳大橋僅主樑鋼板用量就重達四十二萬噸,相當於十座北京「鳥巢」或六十座巴黎鐵塔的重量。
大橋亦是內地首座採用機械人焊接的鋼橋,可避免鋼材因為不均勻加熱和冷卻收縮而產力內部應力。至於主橋海底沉管隧道沉放在水下近五十米,創下世界深埋沉管首例,事前並無標準參考,工程團隊採用深水無人沉放系統安裝船,配合訊息和遙控技術,成功將三十三節沉管和一個最終接頭在海底精準對接。
內地221天築成兩人工島
人工島方面,工程團隊首創了外海大直徑深插鋼圓筒快速築島技術,將一百二十個直徑廿二米的巨型鋼圓筒插入海底,並在中間填土成島,結果僅花了二百二十一天便修築出兩個各相當三個足球場大小的人工島,比傳統圍堤築島技術快了兩年多。
為確保大橋安全性,工程團隊在福建修建一條一百五十米長沉管隧道,對各類車輛做燃燒實驗,是世界首次收集火災隧道的溫度、煙霧流速及濃度等第一手數據。實驗數據顯示,隧道防火設施能在攝氏一千二百度高溫下保證沉管結構兩小時內完好。
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港珠澳大橋威水史