The grand falling apart and regression in the west aside, just look at Hongkong.
China had got so many grand infrastructural projects successful, break world records one after another. achieved impossible engineering success, and completed projects AHEAD of SCHEDULE frequently. The efficiency and success is tremendous scale.
Yet at HK, the bridge-tunnel between HK-Macau-Zhuhai is delayed almost 2 years, far behind schedule, EXCEEDING BUDGET, full of frauds, accidents, death, resulting in arrests and charges.
This can only be attributed to HK's system and so call privileged freedom and democracy, 50年不变 = 落后倒退失败!
Better to abolish status of HK Special Administration Zone, directly ruled by Chinese laws and governance, abolish elections and political freedom. HK will be able to catch up with mainland development speed this way.
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20170719/mobile/odn-20170719-0719_00174_001.html
工程延誤十多項 港珠澳橋年底通車無望
屯門至赤鱲角連接路北面連接路海底隧道須修改走線。
港府一直「死撐」港珠澳大橋香港段能於今年底達致通車條件，但原來只是「斬件式通車」！路政署自爆香港口岸人工島連接機場島的機場隧道、連接香港口岸人工島至屯門至赤鱲角連接路的道路和高架橋等十多項「非必不可少」工程，需延至明年才完工。路政署建議延長三個首長級工程師職位兩至三年，為大橋香港段工程「執手尾」，涉及額外開支逾八百萬元。關注團體質疑大橋香港段尚有大量配套工程未完成，今年底通車無望，又擔心即使通車亦消化不了珠澳湧港車流。
路政署提交立法會交通事務委員會文件指，大橋香港段主要工程將於今年底完成，具備通車條件。不過，路政署指香港接線和香港口岸人工島有多項工程對大橋通車而言屬「非必不可少部分」，例如連接人工島與機場島的機場隧道、相關的道路和交通管制及監察系統工程、人工島部分綠化工程和相關灌溉系統、部分口岸輔助建築物或設施的內部裝修、屋宇裝備和電子系統工程、部分交通控制及監視系統，以及部分道路和高架橋，當中包括連接香港口岸至屯門至赤鱲角連接路的道路和高架橋，署方計劃將該批工程延至明年才完工。
港珠澳大橋香港段今年底未完成工程
另外，應付長遠運作需求的香港口岸第二階段工程，包括車輛通關廣場的額外車輛清關檢查亭、公共交通交匯處額外上落客區等設施，將視乎大橋通車後人流和車流情況，再考慮推展時間表。
825萬續聘三工程師「執手尾」
文件又指，現時人工島填海工程基本上大致完成，旅檢大樓鋼筋混凝土工程及天幕預製件製造和安裝工程已大部分完成，大樓的玻璃幕牆安裝工程、屋宇設備及電機工程亦仍在進行。此外，人工島地面的基礎設施工程正在安裝橋面預製件，而島上的車輛通關廣場、輔助建築物及相關設施仍在興建中。香港接線方面，現時正按計劃鋪裝路面和安裝道路設備。
礙於大橋香港段有大量工程需要「執手尾」，加上路政署計劃今年第四季展開屯門西繞道勘測、交通及環境影響研究，需時約兩年。路政署建議明年元旦起，延長一個首席政府工程師職位三年，並延長兩個總工程師職位兩年，涉及額外薪酬和福利開支達八百廿五萬四千元。
路署接三工程申索涉款88億
路政署又表示，截至今年五月，署方就屯門至赤鱲角連接路、香港接線和香港口岸人工島工程所收到的申索，涉及金額分別為廿八億元、二十六億元和卅四億元，署方預計最快於項目完成後一至兩年才完成處理，亦不排除政府需就申索進行仲裁或訴訟。
關注大橋工程的「廿三萬監察」發言人王國興表示，大橋香港段現時仍有大量工程未完成，令人擔心是否能於今年內通車，而且大橋連同香港、珠海和澳門三地，「咁多配套未整好，機場隧道又唔通，好擔心第日來自澳門和珠海的車輛會消化唔到，搞到東涌和機場會塞上加塞。」他促請路政署盡一切努力加快趕工，「唔好再令香港出醜。」
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170517/bkn-20170517180327551-0517_00822_001.html
港珠澳橋再爆工程延誤 林卓廷憂又超支
2017年05月17日 18:03
林卓廷憂慮，大橋工程除延誤外或會出現超支。(陳嘉順攝)
港珠澳大橋香港段工程甩漏多多，為大橋預期今年底具備通車條件的目標添加不明朗因素。路政署早前表示，原訂2018年底完工的屯門至赤鱲角連接路工程，將會延至2020年完工。立法會議員林卓廷擔心，工程除延誤外或會出現超支。
林卓廷指出，路政署日前書面回覆立法會，信中透露承建商在多番催促下才提交粗略修改方案，建造費亦不合理地高昂，質疑政府當初有疏忽導致承建商「打死狗講價」。另外，他亦稱難以理解為何政府對完工日期如此樂觀，指出過往有不少大型項目曾出現延誤及超支。
工程延誤十多項港珠澳橋年底通車無望- 東方日報
orientaldaily.on.cc/cnt/.../odn-20170719-0719_00174_001.html
Translate this page
Jul 19, 2017 - 港府一直「死撐」港珠澳大橋香港段能於今年底達致通車條件，但原來只是「斬件式通車」！路政署自爆香港口岸人工島連接機場島的機場隧道、連接 ...
港珠澳橋再爆工程延誤林卓廷憂又超支｜即時新聞｜港澳｜on.cc東網
hk.on.cc/hk/.../bkn-20170517180327551-0517_00822_001.html
Translate this page
May 17, 2017 - 港珠澳大橋香港段工程甩漏多多，為大橋預期今年底具備通車條件的目標添加不明朗因素。路政署早前表示，原訂2018年底完工的屯.
【港珠澳大橋專頁】物料測試涉貪造假政府未釋眾疑堅持如期通車｜香港01
https://www.hk01.com/.../-港珠澳大橋專頁-物料測試涉貪造假-政...
Translate this page
港珠澳大橋工程再有「人禍」，爆出涉貪醜聞！21名土木工程拓展署承判商職員，涉向署方呈交虛假石屎壓力測試報告被捕。政府連日解畫，強調工程進度「無問題」，…
港珠澳橋連接路工程或再延誤 - 大公網
www.takungpao.com.hk › 港聞
Translate this page
May 17, 2017 - 圖：港珠澳大橋預計明年通車，但配套工程「屯門至赤鱲角連接路」進度卻一再出現延誤/資料圖片. 【大公報訊】記者曾敏捷報道：港珠澳大橋香港段配套 ...
港珠澳桥连接路工程或再延误
news.takungpao.com/paper/q/2017/0517/3451193_print.html
Translate this page
May 17, 2017 - 图：港珠澳大桥预计明年通车，但配套工程“屯门至赤鱲角连接路”进度却一再出现延误/资料图片. 【大公报讯】记者曾敏捷报道：港珠澳大桥香港段配套 ...
港珠澳大桥香港段隧道发生喷水事件恐延误工程- YouTube
▶ 0:29
Oct 15, 2017 - Uploaded by xet ho
超级工程第一集港珠澳大桥 - Duration: 49:55. FutureTVChannel01 318,310 views · 49 ...
港珠澳大橋- 维基百科，自由的百科全书
https://zh.wikipedia.org/zh-sg/港珠澳大橋
Translate this page
港珠澳大橋（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong ... 港珠澳大橋全長接近50公里，主體工程全長約35公里，包含跨海大橋、離岸人工島及 ..... 港珠澳大橋工程自2011年動工以來，除被揭超支及工程延誤外，更多次發生嚴重 ...
Images for 港珠澳橋,工程延误
More images for 港珠澳橋,工程延误Report images
社評﹕港珠澳橋工程延誤政府處理欲蓋彌彰- 20151127 - 社評‧筆陣 ...
news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/.../1448559936660
Translate this page
Nov 26, 2015 - 【明報專訊】政府又一項基建工程延誤，今次是港珠澳大橋，原定明年底完工，最新估計要延至2017年底。港珠澳大橋原本已經超支，工程延誤肯定需再 ...
港珠澳橋人工島延誤一年- 20141106 - 港聞- 港聞二- 明報新聞網
news.mingpao.com/.../港珠澳橋人工島延誤一年.../141520950022...
Translate this page
Nov 5, 2014 - 【明報專訊】繼高鐵工程後，原定2016年通車的港珠澳大橋亦未必能如
https://zh.wikipedia.org/zh-sg/港珠澳大橋
港珠澳大桥
维基百科，自由的百科全书
本文或本章节是关于施工中或已进行细部计划的建设。
未有可靠来源的臆测内容可能会被移除，现时内容可能与竣工情况有所出入。
国家高速G4/G94
北京－港澳高速公路（香港－澳门段）
珠江三角洲地区环线高速公路（香港－澳门段）
路线简称 京港澳/珠三角环线高速
最近通车日期 预计最快2017年底[1]
起点
香港国际机场人工岛
终点
中国广东省珠海市拱北
澳门北区东方明珠
公路设施
出口处数 3
服务区数 1
参见
中华人民共和国高速公路
中国国家高速公路网
港珠澳大桥
承载 六车道高速公路
跨越 珠江口
地点 西端：
澳门北区东方明珠
中国广东省珠海市拱北
东端：
香港离岛区香港国际机场人工岛
类型 28.525公里长的桥梁、6,648米长的海底隧道及两座离岸人工岛
总长度 49.968千米（31.049英里）
开工日期 2009年12月15日
完工日期 2017年12月[1] (中国内地和澳门段)、2018年第一季(香港段)
通行费 私家车：约150元人民币
货车：约200元人民币
穿梭巴士：200--450元人民币
（详细收费价钱会在通车前3个月内公布）
港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是于香港及珠海、澳门建设中的跨海大桥，连接香港大屿山的东涌和香港国际机场、澳门半岛和广东省珠海市，于2009年12月15日启动工程，2017年12月全部路段竣工[1]，设计寿命为120年。港珠澳大桥全长接近50公里，主体工程全长约35公里，包含跨海大桥、离岸人工岛及海底隧道；于落成后，将会成为世界上最长的6线行车沉管隧道及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥的建成将会大幅度地缩减穿越三地的交通时间，届时三地往来可以达到仅约1小时的行车时间，而且不需要再绕道深圳和虎门，而香港、珠海、澳门三城也会形成“1小时生活圈”。
目录
历史
参见：伶仃洋大桥
兴建大桥连接香港及珠海的计划构想最初在1983年由香港合和集团董事局主席胡应湘及珠海市提出，当时称为伶仃洋大桥[2]，预算连接香港和珠海，由香港新界屯门烂角咀起始[3]，经过内伶仃岛及淇澳岛，到达珠海市金鼎，珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部分，即今天在珠海北端的淇澳大桥；这个构思在中国大陆的旧版地图仍然可以见到。
后来香港青屿干线通车，胡应湘又提出香港应该善用青马大桥等新落成的基础建设；把大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置；并且逐步南移，加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案）。最后在2005年选择了单Y方案，并且定名为港珠澳大桥。[4]
经过多个月的协商，于2007年2月达成协议，各地政府部门设置自己的入境口岸，即“三地三检”政策；由于采用“三地三检”而非“一地三检”，毋须兴建原来计划面积达2.62平方公里的人工岛，所以工程总预算由500亿大幅度地省减至约300亿。
2009年3月13日，粤港澳三地政府比较原定计划提早两个星期于珠海签订大桥主体工程初步设计合约。10月28日，国务院（中央人民政府）通过港珠澳大桥的可行性报告。12月15日，珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行，时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席并主持仪式。
工程融资
港珠澳大桥原计划采用公开招标形式，即民间兴建营运后转移模式的方案交由私人财团出资兴建。大桥主体工程造价预计要762亿元人民币，差额由三地政府按以下比例补贴：香港占50.2%、中国内地占35.1%、澳门占14.7%，但实际补贴金额则视乎招标结果。私人财团可营运大桥为期50年，期间可收取过桥费用，预计36年半可以收回成本[5]
其后，消息透露港珠澳大桥将不会采用BOT方式融资，改以3地政府全资兴建[6]。最终在2008年8月5日，三地政府就融资问题达成共识，主体工程造价385.4亿[7]，并由三地政府出资兴建：香港出资67.5亿（占三地政府出资42.9%）[8]、澳门出资19.8亿（占三地政府出资12.6%）、而中国内地出资70亿（占三地政府出资44.5%）。余下的58%资金（约200多亿）则以贷款方式集资[9][10]。2009年5月22日香港立法会通过拨款港币90亿4,650万元（按付款当日价格计算）予主桥的详细设计和建造工程[11][12]，预计分7年支付。
香港运输及房屋局局长郑汝桦于2011年10月表示，受到环保评估官司影响，香港段的工程受到阻延，为了追上进度，需要压缩工程，估计造价因而上升65亿港元[13]，后来政府再要求立法会增拨485亿。2011年11月18日，立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款，工程于2011年12月14日开始[14]。
到2016年追加拨款通过后，总造价已超过1100亿。
招标工作
港珠澳大桥前期工作协调小组办公室共接获3个联营的投标书，各个联合体分别由4－5家境内、外的资深桥梁设计咨询公司所组成，合共15家公司参与竞投。经专家评选后，已经选定中交公路规划设计院有限公司联营为第一中标候选人。
该联营的其他成员包括丹麦科威国际咨询公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院，将主要负责海底隧道的设计工作；中交第四航务工程勘察设计院主要负责人工岛设计工作；香港奥雅纳工程顾问公司将与公规院一起负责桥梁工程设计，同时奥雅纳公司承担了港珠澳大桥香港段工程的初步设计。联合体过去曾参与杭州湾跨海大桥、香港昂船洲大桥、深圳湾公路大桥等设计工作。
设计规划
注意：本页面含有Unihan扩展A区用字：“䃟”。有关字符可能会错误显示，详见Unicode扩展汉字。
整体设计
䃟石湾
港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币，整体工程估计约700亿元。大桥全长为49,968米，主体工程“海中桥隧”长35,578米，包括5,664米海底隧道，设计寿命为120年，能够抵抗8度地震、16级台风。在珠江口伶仃洋南北两侧分别有两个离岸人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是香港大屿山䃟石湾[15]但最终方案改为香港国际机场人工岛，经过大澳以北海面并横越珠江口，经过珠江口中心的海底隧道，最后抵达珠海及澳门口岸（珠澳口岸），分成两端连接珠海拱北、澳门东方明珠。[16][17]
港珠澳大桥落成后，由香港驾驶至珠海及澳门，将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年，预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。人工岛上除了检查大楼外，亦会包括无人驾驶列车，用以接载旅客由检查大楼至香港国际机场登机，港珠澳大桥的旅客到达香港后毋须入境，可以透过无人驾驶列车直接到达香港国际机场客运大楼。对于无法过境车辆，口岸附近将会设立停车场，另外亦有公共巴士接驳。[16]
人工岛
大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5,000万元人民币。4大人工岛（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛）具有标志性及相关性，将是景观设计考虑的重点。大桥工可报告中要求，每座人工岛都将会成为集交通、管理、服务、救援及观光功能为一体的综合运营中心，除了造型外，亦应该重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置“观景平台”。[18]除人工岛之外，还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。[16]
在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛是大桥主体工程与珠海及澳门两地的衔接中心，两地对关口岸也设置在岛上，投资达133.5亿人民币，设计中采用了砂、泥及土三种材料作为回填料。人工岛地面标高5米，填海后经过地基处理加固后，交工面标高4.5米，能够防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大桥建成后，基于澳门道路网的交通承受能力限制，香港车辆将不能够进入澳门。届时人工岛上将会设有两座大型停车场，其中逾5,500个停车位供予境外车辆使用，另外有2,000个停车位设立于离境通道前，主要供予澳门车辆使用。[19]
根据2009年3月推出的计划显示，在香港国际机场东面将会兴建一座面积约130公顷的人工岛作为港珠澳大桥的出入境管制站，管制站将与深港两地机场共用。口岸可以作为机场的延伸，以及接驳屯门至赤鱲角的公路和港深机场的连接铁路。人工岛造价估计逾100亿元，连同连接的公路，预计整个工程开支逾200亿元。
2010年，开始填海建造人工岛。
2011年9月11日，西人工岛主体的结构工程完成；同年12月7日，东人工岛主体的结构工程完成。[20]同年12月21日，人工岛的主体外围结构工程完成，预计于2012年年底将会陆续放入隧道预制管道。东人工岛随后会抽水及填沙，之后会进行隧道工程。当整体结构完成后，就可以放入预制管道，预计于2015年年底会完成两个人工岛的所有工程。[21][22]
开始兴建的香港口岸人工岛，可看到不浚挖式填海法所采用的钢桶（2013年8月）。
当下仍然建设中的港珠澳大桥香港口岸人工岛(二零一七年八月)。
兴建中的海底隧道西出入口人工岛。
兴建中的海底隧道西出入口人工岛。（2017年5月8日）
香港口岸
参见：屯门至赤鱲角连接路和屯门西绕道
香港口岸上将会兴建一座地标式旅检大楼，大楼面面积达9万3千平方米，以“以人为本、融入自然”的概念兴建，落成后以“三地三检”的方式，每日可以为多达17万名旅客人次处理出入境手续。香港口岸的设计最大特色为延绵起伏的波浪式屋顶设计，远观有如陆上扬波，及室内园林及空中桥梁等（而实际设计类似著名建筑师黑川纪章设计之吉隆坡国际机场第一客运大楼）。旅检大楼设备大量开启式天窗，可以将自然光线引进离境大堂，亦可以于火灾时将烟雾以自然诱导方式排出大楼外，使到旅客可以及时疏散。在旅客等候大堂上，所有出入境柜台均排成一线，目标为缩短办理手续的时间，及避免阻碍职员的视线，以提升大堂的保安水平。
香港口岸造价逾304亿港元，工程包括填海建成口岸人工岛及兴建岛上的货物及旅客检查设施，包括旅检大楼、X光检查大楼、入境事务处及香港海关办公室等[23]。香港口岸亦采用内地“右上左落”的行车安排，与本地“左上右落”的行车安排不同[24]，惹起争议。
澳门及珠海口岸
主条目：珠澳口岸人工岛
港珠澳大桥的澳门口岸与珠海口岸均设于澳门新城区A区东面的珠澳人工岛上，澳门口岸位于珠澳人工岛南面，占地面积约75公顷，口岸主要工程包括一座旅检大楼，总建筑面积达169,498平方米；7层高境内车库楼，总建筑面积177,825平方米；7层高境外车库楼，建筑总面积168,951平方米；面积约20万平方米的市政道路，以及建筑面积达4.5万平方米的配套设施。[25]澳门行政长官崔世安在立法会答问会上表示，政府跨部门工作小组已定期召开会议，为大桥营运做好准备，在大桥的澳门口岸管理区，设有境内和境外停车场，其中澳门一方有3000个轻型汽车车位和2000个摩托车车位。[26]若以大桥所限的最高时速100公里行驶，约半小时就能由澳门人工岛口岸到达香港人工岛口岸。[27]待港珠澳大桥工程完工后，同时会新增澳门新城区A区区内用作连接港珠澳大桥口岸人工岛至澳门半岛友谊圆形地的主干道路。
桥梁
桥梁总长约23公里，按照六车道高速公路标准建设，设计行车速度每小时100公里。桥梁工程于2012年6月全面展开，划分为5个工程合约进行施工。桥梁由非通航孔桥和通航孔桥相连组成，通航孔桥共有3座斜拉桥，自东向西依次是：青洲航道桥、江海直达航道桥、九州航道桥[28]。
从香港国际机场附近远见港珠澳大桥珠海段的建设（2015年6月）。
从珠海九洲港附近远见港珠澳大桥珠海段的建设进度（2014年5月）。
其中，青洲航道桥主跨458米，为3座斜拉桥中最长[28]，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，索塔采用双柱门形框架塔，塔高163米，共设有14对斜拉索。桥下通航等级为1万吨级，净空高度42米，有效通航宽度318米。于2016年4月12日合龙[29][30]。整体造型及断面形式除了满足抗风及抗震等要求外，将会充分考虑景观效果。估算兴建费用为9亿5千2百万元，每平方米造价达31,300元，在大桥所有区段桥梁中最为昂贵。
珠海连接线
港珠澳大桥珠海连接线于2012年7月开始动工；东起自珠澳口岸人工岛，在拱北口岸和澳门关闸之间地底穿过，西行止于洪湾，与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线连接，路线总长13.43公里[31]。
收费标准
2009年前香港运输及房屋局局长郑汝桦称，按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。但强调最终的收费标准在收费通车前3个月才确定并公布。[16]
2017年6月，中国官方媒体报道指出：根据当局对大桥收费预测，目前有两个收费方案，私家车收费为100元，货车收费为200元，但未列明是以人民币、澳门币抑或港元计算。
至于粤港澳三地政府早前联合公开招标大桥口岸穿梭巴士服务，文件指穿梭巴士收费每程大桥通行费预计达200至450元人民币，即约234至526港元，以穿梭巴士每车45名乘客计算，每名乘客通行费需缴付约5至12港元。确切收费将由三地政府审视获选营办商的建议车费再作核定，但投入营运的首12个月不得调整票价。[32]
效益
由于港珠澳千丝万缕，三地学者及专家试图先从民间层面研究及找出最符合三地长远发展的建桥方案，由于港珠澳大桥所涉及的，不仅为香港内部商业大集团的利益，而且还牵涉到粤港澳三地政府的未来发展规划及长远利益。
港珠澳大桥建成后，由香港来往珠海、澳门、广东沿海城市和广西只需要几十分钟，比较现时绕道虎门大桥和广深两高速公路可以大幅度地缩减逾3小时。有研究显示；香港四大支柱行业——金融业、贸易物流业、工商专业及支援业、旅游业，将会可以扩展市场至珠三角西部地区；此区域经济也会影响至广西、海南、云南、贵州及四川等省份。大桥的落实兴建及使用将会有帮助于香港、澳门及珠三角地区造就更多建筑及运输行业的职位。
香港
香港政府对计划由最初的冷淡到后来的支持。大桥建成后，将会方便香港工业家到达珠江西岸投资开设工厂，亦对日益衰退的货运业带来好处，[33]惟民间意见不一，包括环境保护问题，由于大桥连接北大屿山公路的高架桥支线计划通过东涌北岸沿海一带，对北大屿山新市镇沿海一带屋苑，包括海堤湾畔、蓝天海岸、映湾园以及东涌东新发展区的居民带来相当大的影响，包括空气污染等等，同时通车后所带来的交通方便和东涌市区的急速发展，亦令到上述屋苑的楼价大幅升值，近数年来这些屋苑平均呎价不断创新高，基本上已经超过一万港元以上。[34]
澳门
大桥建成后，将会加强澳门已经极为发达的博彩业，对于计划，澳门政府表示全力支持，并且认为来往香港及澳门的交通时间可以大幅度地减省，方便交通。然而亦是因为同样理由，客流可能会不选择在澳门住宿，故此对澳门的酒店业存在潜藏的危机。
珠江三角洲
大桥建成后，能够方便香港与珠三角西岸城市的联系，方便香港商人到达珠三角西岸投资实业，从而平衡珠三角东西两岸发展。另外一方面，广州市作为广东的省会，一直是广东省的政治、经济及文化的中心，以及为其最重要的交通枢纽。由于大桥舍弃双“Y”方案，深圳将会无法从港珠澳大桥计划获得任何直接收益，有人认为珠江西岸的货物将会因为交通便利，而大量分流到香港。唯由于当初与深圳共用的双Y方案被否决，深圳决定兴建深中通道，连接深圳与中山，港珠澳大桥的效益无可避免被分薄。[35][36]
工业伤亡意外
港珠澳大桥工程自2011年动工以来，除被揭超支及工程延误外，更多次发生严重伤亡意外。直至2017年3月，工程共酿成10人死亡，逾600人受伤，被传媒形容为“血泪大桥”。[37]立法会议员和工会质疑政府监管不力，批评政府视人命儿戏。
2017年8月7日, 香港电台节目《铿锵集》以“工伤之后”为题, 描述港珠澳大桥工业意外中, 部分工人和家属仍然受到司法过程和各部门缓慢的处理手法困扰着, 已经饱受难受与辛苦, 反问当事的承办商和政府部门为何一拖再拖。节目亦都探讨究竟责任谁属。
节目播出后, 在香港电台上网站裹的《铿锵集》专栏中介绍了“工伤之后”, 当中说道:
“港珠澳大桥工业意外累积九死逾二百伤。无辜工人死了，受伤了，但是谁仍然在折磨他们？是谁在第二次伤害他们？
在致命个案中，有工人死了近三年仍未获死亡证。家人至今仍要奔走劳工处、警方、入境处、死因庭多个部门，希望尽快召开死因庭查出工伤真相。亦有个案是雇主暪报工伤，受伤工人要走上追讨之路。
工业伤亡权益会质疑最大的隐瞒来自政府，即使司法程序已完成，处方也不肯披露违法雇主的名称，令公众无从监察，悲剧重生。”[47]
时间表
China had got so many grand infrastructural projects successful, break world records one after another. achieved impossible engineering success, and completed projects AHEAD of SCHEDULE frequently. The efficiency and success is tremendous scale.
Yet at HK, the bridge-tunnel between HK-Macau-Zhuhai is delayed almost 2 years, far behind schedule, EXCEEDING BUDGET, full of frauds, accidents, death, resulting in arrests and charges.
This can only be attributed to HK's system and so call privileged freedom and democracy, 50年不变 = 落后倒退失败!
Better to abolish status of HK Special Administration Zone, directly ruled by Chinese laws and governance, abolish elections and political freedom. HK will be able to catch up with mainland development speed this way.
http://orientaldaily.on.cc/cnt/news/20170719/mobile/odn-20170719-0719_00174_001.html
工程延誤十多項 港珠澳橋年底通車無望
屯門至赤鱲角連接路北面連接路海底隧道須修改走線。
港府一直「死撐」港珠澳大橋香港段能於今年底達致通車條件，但原來只是「斬件式通車」！路政署自爆香港口岸人工島連接機場島的機場隧道、連接香港口岸人工島至屯門至赤鱲角連接路的道路和高架橋等十多項「非必不可少」工程，需延至明年才完工。路政署建議延長三個首長級工程師職位兩至三年，為大橋香港段工程「執手尾」，涉及額外開支逾八百萬元。關注團體質疑大橋香港段尚有大量配套工程未完成，今年底通車無望，又擔心即使通車亦消化不了珠澳湧港車流。
路政署提交立法會交通事務委員會文件指，大橋香港段主要工程將於今年底完成，具備通車條件。不過，路政署指香港接線和香港口岸人工島有多項工程對大橋通車而言屬「非必不可少部分」，例如連接人工島與機場島的機場隧道、相關的道路和交通管制及監察系統工程、人工島部分綠化工程和相關灌溉系統、部分口岸輔助建築物或設施的內部裝修、屋宇裝備和電子系統工程、部分交通控制及監視系統，以及部分道路和高架橋，當中包括連接香港口岸至屯門至赤鱲角連接路的道路和高架橋，署方計劃將該批工程延至明年才完工。
港珠澳大橋香港段今年底未完成工程
另外，應付長遠運作需求的香港口岸第二階段工程，包括車輛通關廣場的額外車輛清關檢查亭、公共交通交匯處額外上落客區等設施，將視乎大橋通車後人流和車流情況，再考慮推展時間表。
825萬續聘三工程師「執手尾」
文件又指，現時人工島填海工程基本上大致完成，旅檢大樓鋼筋混凝土工程及天幕預製件製造和安裝工程已大部分完成，大樓的玻璃幕牆安裝工程、屋宇設備及電機工程亦仍在進行。此外，人工島地面的基礎設施工程正在安裝橋面預製件，而島上的車輛通關廣場、輔助建築物及相關設施仍在興建中。香港接線方面，現時正按計劃鋪裝路面和安裝道路設備。
礙於大橋香港段有大量工程需要「執手尾」，加上路政署計劃今年第四季展開屯門西繞道勘測、交通及環境影響研究，需時約兩年。路政署建議明年元旦起，延長一個首席政府工程師職位三年，並延長兩個總工程師職位兩年，涉及額外薪酬和福利開支達八百廿五萬四千元。
路署接三工程申索涉款88億
路政署又表示，截至今年五月，署方就屯門至赤鱲角連接路、香港接線和香港口岸人工島工程所收到的申索，涉及金額分別為廿八億元、二十六億元和卅四億元，署方預計最快於項目完成後一至兩年才完成處理，亦不排除政府需就申索進行仲裁或訴訟。
關注大橋工程的「廿三萬監察」發言人王國興表示，大橋香港段現時仍有大量工程未完成，令人擔心是否能於今年內通車，而且大橋連同香港、珠海和澳門三地，「咁多配套未整好，機場隧道又唔通，好擔心第日來自澳門和珠海的車輛會消化唔到，搞到東涌和機場會塞上加塞。」他促請路政署盡一切努力加快趕工，「唔好再令香港出醜。」
http://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20170517/bkn-20170517180327551-0517_00822_001.html
港珠澳橋再爆工程延誤 林卓廷憂又超支
2017年05月17日 18:03
林卓廷憂慮，大橋工程除延誤外或會出現超支。(陳嘉順攝)
港珠澳大橋香港段工程甩漏多多，為大橋預期今年底具備通車條件的目標添加不明朗因素。路政署早前表示，原訂2018年底完工的屯門至赤鱲角連接路工程，將會延至2020年完工。立法會議員林卓廷擔心，工程除延誤外或會出現超支。
林卓廷指出，路政署日前書面回覆立法會，信中透露承建商在多番催促下才提交粗略修改方案，建造費亦不合理地高昂，質疑政府當初有疏忽導致承建商「打死狗講價」。另外，他亦稱難以理解為何政府對完工日期如此樂觀，指出過往有不少大型項目曾出現延誤及超支。
工程延誤十多項港珠澳橋年底通車無望- 東方日報
orientaldaily.on.cc/cnt/.../odn-20170719-0719_00174_001.html
Translate this page
Jul 19, 2017 - 港府一直「死撐」港珠澳大橋香港段能於今年底達致通車條件，但原來只是「斬件式通車」！路政署自爆香港口岸人工島連接機場島的機場隧道、連接 ...
港珠澳橋再爆工程延誤林卓廷憂又超支｜即時新聞｜港澳｜on.cc東網
hk.on.cc/hk/.../bkn-20170517180327551-0517_00822_001.html
Translate this page
May 17, 2017 - 港珠澳大橋香港段工程甩漏多多，為大橋預期今年底具備通車條件的目標添加不明朗因素。路政署早前表示，原訂2018年底完工的屯.
【港珠澳大橋專頁】物料測試涉貪造假政府未釋眾疑堅持如期通車｜香港01
https://www.hk01.com/.../-港珠澳大橋專頁-物料測試涉貪造假-政...
Translate this page
港珠澳大橋工程再有「人禍」，爆出涉貪醜聞！21名土木工程拓展署承判商職員，涉向署方呈交虛假石屎壓力測試報告被捕。政府連日解畫，強調工程進度「無問題」，…
港珠澳橋連接路工程或再延誤 - 大公網
www.takungpao.com.hk › 港聞
Translate this page
May 17, 2017 - 圖：港珠澳大橋預計明年通車，但配套工程「屯門至赤鱲角連接路」進度卻一再出現延誤/資料圖片. 【大公報訊】記者曾敏捷報道：港珠澳大橋香港段配套 ...
港珠澳桥连接路工程或再延误
news.takungpao.com/paper/q/2017/0517/3451193_print.html
Translate this page
May 17, 2017 - 图：港珠澳大桥预计明年通车，但配套工程“屯门至赤鱲角连接路”进度却一再出现延误/资料图片. 【大公报讯】记者曾敏捷报道：港珠澳大桥香港段配套 ...
港珠澳大桥香港段隧道发生喷水事件恐延误工程- YouTube
Oct 15, 2017 - Uploaded by xet ho
超级工程第一集港珠澳大桥 - Duration: 49:55. FutureTVChannel01 318,310 views · 49 ...
港珠澳大橋- 维基百科，自由的百科全书
https://zh.wikipedia.org/zh-sg/港珠澳大橋
Translate this page
港珠澳大橋（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙語：Ponte Hong ... 港珠澳大橋全長接近50公里，主體工程全長約35公里，包含跨海大橋、離岸人工島及 ..... 港珠澳大橋工程自2011年動工以來，除被揭超支及工程延誤外，更多次發生嚴重 ...
Images for 港珠澳橋,工程延误
More images for 港珠澳橋,工程延误Report images
社評﹕港珠澳橋工程延誤政府處理欲蓋彌彰- 20151127 - 社評‧筆陣 ...
news.mingpao.com/pns/dailynews/web_tc/.../1448559936660
Translate this page
Nov 26, 2015 - 【明報專訊】政府又一項基建工程延誤，今次是港珠澳大橋，原定明年底完工，最新估計要延至2017年底。港珠澳大橋原本已經超支，工程延誤肯定需再 ...
港珠澳橋人工島延誤一年- 20141106 - 港聞- 港聞二- 明報新聞網
news.mingpao.com/.../港珠澳橋人工島延誤一年.../141520950022...
Translate this page
Nov 5, 2014 - 【明報專訊】繼高鐵工程後，原定2016年通車的港珠澳大橋亦未必能如
https://zh.wikipedia.org/zh-sg/港珠澳大橋
港珠澳大桥
维基百科，自由的百科全书
本文或本章节是关于施工中或已进行细部计划的建设。
未有可靠来源的臆测内容可能会被移除，现时内容可能与竣工情况有所出入。
国家高速G4/G94
北京－港澳高速公路（香港－澳门段）
珠江三角洲地区环线高速公路（香港－澳门段）
路线简称 京港澳/珠三角环线高速
最近通车日期 预计最快2017年底[1]
起点
终点
公路设施
出口处数 3
服务区数 1
参见
中华人民共和国高速公路
中国国家高速公路网
港珠澳大桥
承载 六车道高速公路
跨越 珠江口
地点 西端：
东端：
类型 28.525公里长的桥梁、6,648米长的海底隧道及两座离岸人工岛
总长度 49.968千米（31.049英里）
开工日期 2009年12月15日
完工日期 2017年12月[1] (中国内地和澳门段)、2018年第一季(香港段)
通行费 私家车：约150元人民币
货车：约200元人民币
穿梭巴士：200--450元人民币
（详细收费价钱会在通车前3个月内公布）
港珠澳大桥（英语：Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge；葡萄牙语：Ponte Hong Kong-Zhuhai-Macau）是于香港及珠海、澳门建设中的跨海大桥，连接香港大屿山的东涌和香港国际机场、澳门半岛和广东省珠海市，于2009年12月15日启动工程，2017年12月全部路段竣工[1]，设计寿命为120年。港珠澳大桥全长接近50公里，主体工程全长约35公里，包含跨海大桥、离岸人工岛及海底隧道；于落成后，将会成为世界上最长的6线行车沉管隧道及世界上跨海距离最长的桥隧组合公路。港珠澳大桥的建成将会大幅度地缩减穿越三地的交通时间，届时三地往来可以达到仅约1小时的行车时间，而且不需要再绕道深圳和虎门，而香港、珠海、澳门三城也会形成“1小时生活圈”。
目录
历史
参见：伶仃洋大桥
兴建大桥连接香港及珠海的计划构想最初在1983年由香港合和集团董事局主席胡应湘及珠海市提出，当时称为伶仃洋大桥[2]，预算连接香港和珠海，由香港新界屯门烂角咀起始[3]，经过内伶仃岛及淇澳岛，到达珠海市金鼎，珠海甚至已经于其境内兴建了大桥的一部分，即今天在珠海北端的淇澳大桥；这个构思在中国大陆的旧版地图仍然可以见到。
后来香港青屿干线通车，胡应湘又提出香港应该善用青马大桥等新落成的基础建设；把大桥香港起点改为大屿山，原伶仃洋大桥计划搁置；并且逐步南移，加入澳门（单Y方案）和深圳市（双Y方案）。最后在2005年选择了单Y方案，并且定名为港珠澳大桥。[4]
经过多个月的协商，于2007年2月达成协议，各地政府部门设置自己的入境口岸，即“三地三检”政策；由于采用“三地三检”而非“一地三检”，毋须兴建原来计划面积达2.62平方公里的人工岛，所以工程总预算由500亿大幅度地省减至约300亿。
2009年3月13日，粤港澳三地政府比较原定计划提早两个星期于珠海签订大桥主体工程初步设计合约。10月28日，国务院（中央人民政府）通过港珠澳大桥的可行性报告。12月15日，珠澳口岸人工岛填海工程开工仪式在珠海情侣南路东延长线一段举行，时任中共中央政治局常委、国务院副总理李克强出席并主持仪式。
工程融资
港珠澳大桥原计划采用公开招标形式，即民间兴建营运后转移模式的方案交由私人财团出资兴建。大桥主体工程造价预计要762亿元人民币，差额由三地政府按以下比例补贴：香港占50.2%、中国内地占35.1%、澳门占14.7%，但实际补贴金额则视乎招标结果。私人财团可营运大桥为期50年，期间可收取过桥费用，预计36年半可以收回成本[5]
其后，消息透露港珠澳大桥将不会采用BOT方式融资，改以3地政府全资兴建[6]。最终在2008年8月5日，三地政府就融资问题达成共识，主体工程造价385.4亿[7]，并由三地政府出资兴建：香港出资67.5亿（占三地政府出资42.9%）[8]、澳门出资19.8亿（占三地政府出资12.6%）、而中国内地出资70亿（占三地政府出资44.5%）。余下的58%资金（约200多亿）则以贷款方式集资[9][10]。2009年5月22日香港立法会通过拨款港币90亿4,650万元（按付款当日价格计算）予主桥的详细设计和建造工程[11][12]，预计分7年支付。
香港运输及房屋局局长郑汝桦于2011年10月表示，受到环保评估官司影响，香港段的工程受到阻延，为了追上进度，需要压缩工程，估计造价因而上升65亿港元[13]，后来政府再要求立法会增拨485亿。2011年11月18日，立法会财务委员会通过了建造港珠澳大桥的485亿港元拨款，工程于2011年12月14日开始[14]。
到2016年追加拨款通过后，总造价已超过1100亿。
招标工作
港珠澳大桥前期工作协调小组办公室共接获3个联营的投标书，各个联合体分别由4－5家境内、外的资深桥梁设计咨询公司所组成，合共15家公司参与竞投。经专家评选后，已经选定中交公路规划设计院有限公司联营为第一中标候选人。
该联营的其他成员包括丹麦科威国际咨询公司及上海市隧道工程轨道交通设计研究院，将主要负责海底隧道的设计工作；中交第四航务工程勘察设计院主要负责人工岛设计工作；香港奥雅纳工程顾问公司将与公规院一起负责桥梁工程设计，同时奥雅纳公司承担了港珠澳大桥香港段工程的初步设计。联合体过去曾参与杭州湾跨海大桥、香港昂船洲大桥、深圳湾公路大桥等设计工作。
设计规划
注意：本页面含有Unihan扩展A区用字：“䃟”。有关字符可能会错误显示，详见Unicode扩展汉字。
整体设计
䃟石湾
港珠澳大桥主体工程耗资约327亿元人民币，整体工程估计约700亿元。大桥全长为49,968米，主体工程“海中桥隧”长35,578米，包括5,664米海底隧道，设计寿命为120年，能够抵抗8度地震、16级台风。在珠江口伶仃洋南北两侧分别有两个离岸人工岛，人工岛间通过海底隧道予以连接。大桥初期计划的起点是香港大屿山䃟石湾[15]但最终方案改为香港国际机场人工岛，经过大澳以北海面并横越珠江口，经过珠江口中心的海底隧道，最后抵达珠海及澳门口岸（珠澳口岸），分成两端连接珠海拱北、澳门东方明珠。[16][17]
港珠澳大桥落成后，由香港驾驶至珠海及澳门，将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年，预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。人工岛上除了检查大楼外，亦会包括无人驾驶列车，用以接载旅客由检查大楼至香港国际机场登机，港珠澳大桥的旅客到达香港后毋须入境，可以透过无人驾驶列车直接到达香港国际机场客运大楼。对于无法过境车辆，口岸附近将会设立停车场，另外亦有公共巴士接驳。[16]
人工岛
大桥仅计划单列的景观工程费用就高达5,000万元人民币。4大人工岛（香港口岸、珠澳口岸及海底隧道东、西出入口人工岛）具有标志性及相关性，将是景观设计考虑的重点。大桥工可报告中要求，每座人工岛都将会成为集交通、管理、服务、救援及观光功能为一体的综合运营中心，除了造型外，亦应该重视岛区范围内的绿化工程，在海景较美的地方设置“观景平台”。[18]除人工岛之外，还设计了中华白海豚观赏区和海上观景平台。[16]
在珠海拱北湾南侧的珠澳口岸人工岛是大桥主体工程与珠海及澳门两地的衔接中心，两地对关口岸也设置在岛上，投资达133.5亿人民币，设计中采用了砂、泥及土三种材料作为回填料。人工岛地面标高5米，填海后经过地基处理加固后，交工面标高4.5米，能够防御珠江口300年一遇的洪潮。港珠澳大桥建成后，基于澳门道路网的交通承受能力限制，香港车辆将不能够进入澳门。届时人工岛上将会设有两座大型停车场，其中逾5,500个停车位供予境外车辆使用，另外有2,000个停车位设立于离境通道前，主要供予澳门车辆使用。[19]
根据2009年3月推出的计划显示，在香港国际机场东面将会兴建一座面积约130公顷的人工岛作为港珠澳大桥的出入境管制站，管制站将与深港两地机场共用。口岸可以作为机场的延伸，以及接驳屯门至赤鱲角的公路和港深机场的连接铁路。人工岛造价估计逾100亿元，连同连接的公路，预计整个工程开支逾200亿元。
2010年，开始填海建造人工岛。
2011年9月11日，西人工岛主体的结构工程完成；同年12月7日，东人工岛主体的结构工程完成。[20]同年12月21日，人工岛的主体外围结构工程完成，预计于2012年年底将会陆续放入隧道预制管道。东人工岛随后会抽水及填沙，之后会进行隧道工程。当整体结构完成后，就可以放入预制管道，预计于2015年年底会完成两个人工岛的所有工程。[21][22]
开始兴建的香港口岸人工岛，可看到不浚挖式填海法所采用的钢桶（2013年8月）。
当下仍然建设中的港珠澳大桥香港口岸人工岛(二零一七年八月)。
兴建中的海底隧道西出入口人工岛。
兴建中的海底隧道西出入口人工岛。（2017年5月8日）
香港口岸
参见：屯门至赤鱲角连接路和屯门西绕道
香港口岸上将会兴建一座地标式旅检大楼，大楼面面积达9万3千平方米，以“以人为本、融入自然”的概念兴建，落成后以“三地三检”的方式，每日可以为多达17万名旅客人次处理出入境手续。香港口岸的设计最大特色为延绵起伏的波浪式屋顶设计，远观有如陆上扬波，及室内园林及空中桥梁等（而实际设计类似著名建筑师黑川纪章设计之吉隆坡国际机场第一客运大楼）。旅检大楼设备大量开启式天窗，可以将自然光线引进离境大堂，亦可以于火灾时将烟雾以自然诱导方式排出大楼外，使到旅客可以及时疏散。在旅客等候大堂上，所有出入境柜台均排成一线，目标为缩短办理手续的时间，及避免阻碍职员的视线，以提升大堂的保安水平。
香港口岸造价逾304亿港元，工程包括填海建成口岸人工岛及兴建岛上的货物及旅客检查设施，包括旅检大楼、X光检查大楼、入境事务处及香港海关办公室等[23]。香港口岸亦采用内地“右上左落”的行车安排，与本地“左上右落”的行车安排不同[24]，惹起争议。
澳门及珠海口岸
主条目：珠澳口岸人工岛
港珠澳大桥的澳门口岸与珠海口岸均设于澳门新城区A区东面的珠澳人工岛上，澳门口岸位于珠澳人工岛南面，占地面积约75公顷，口岸主要工程包括一座旅检大楼，总建筑面积达169,498平方米；7层高境内车库楼，总建筑面积177,825平方米；7层高境外车库楼，建筑总面积168,951平方米；面积约20万平方米的市政道路，以及建筑面积达4.5万平方米的配套设施。[25]澳门行政长官崔世安在立法会答问会上表示，政府跨部门工作小组已定期召开会议，为大桥营运做好准备，在大桥的澳门口岸管理区，设有境内和境外停车场，其中澳门一方有3000个轻型汽车车位和2000个摩托车车位。[26]若以大桥所限的最高时速100公里行驶，约半小时就能由澳门人工岛口岸到达香港人工岛口岸。[27]待港珠澳大桥工程完工后，同时会新增澳门新城区A区区内用作连接港珠澳大桥口岸人工岛至澳门半岛友谊圆形地的主干道路。
桥梁
桥梁总长约23公里，按照六车道高速公路标准建设，设计行车速度每小时100公里。桥梁工程于2012年6月全面展开，划分为5个工程合约进行施工。桥梁由非通航孔桥和通航孔桥相连组成，通航孔桥共有3座斜拉桥，自东向西依次是：青洲航道桥、江海直达航道桥、九州航道桥[28]。
从香港国际机场附近远见港珠澳大桥珠海段的建设（2015年6月）。
从珠海九洲港附近远见港珠澳大桥珠海段的建设进度（2014年5月）。
其中，青洲航道桥主跨458米，为3座斜拉桥中最长[28]，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全桥采用半漂浮体系，索塔采用双柱门形框架塔，塔高163米，共设有14对斜拉索。桥下通航等级为1万吨级，净空高度42米，有效通航宽度318米。于2016年4月12日合龙[29][30]。整体造型及断面形式除了满足抗风及抗震等要求外，将会充分考虑景观效果。估算兴建费用为9亿5千2百万元，每平方米造价达31,300元，在大桥所有区段桥梁中最为昂贵。
珠海连接线
港珠澳大桥珠海连接线于2012年7月开始动工；东起自珠澳口岸人工岛，在拱北口岸和澳门关闸之间地底穿过，西行止于洪湾，与西部沿海高速公路月环至南屏支线延长线连接，路线总长13.43公里[31]。
收费标准
2009年前香港运输及房屋局局长郑汝桦称，按融资安排三地政府希望尽量调低过桥的收费。如私家车每程估计收100元人民币，货车为200元，甚至更低。但强调最终的收费标准在收费通车前3个月才确定并公布。[16]
2017年6月，中国官方媒体报道指出：根据当局对大桥收费预测，目前有两个收费方案，私家车收费为100元，货车收费为200元，但未列明是以人民币、澳门币抑或港元计算。
至于粤港澳三地政府早前联合公开招标大桥口岸穿梭巴士服务，文件指穿梭巴士收费每程大桥通行费预计达200至450元人民币，即约234至526港元，以穿梭巴士每车45名乘客计算，每名乘客通行费需缴付约5至12港元。确切收费将由三地政府审视获选营办商的建议车费再作核定，但投入营运的首12个月不得调整票价。[32]
效益
由于港珠澳千丝万缕，三地学者及专家试图先从民间层面研究及找出最符合三地长远发展的建桥方案，由于港珠澳大桥所涉及的，不仅为香港内部商业大集团的利益，而且还牵涉到粤港澳三地政府的未来发展规划及长远利益。
港珠澳大桥建成后，由香港来往珠海、澳门、广东沿海城市和广西只需要几十分钟，比较现时绕道虎门大桥和广深两高速公路可以大幅度地缩减逾3小时。有研究显示；香港四大支柱行业——金融业、贸易物流业、工商专业及支援业、旅游业，将会可以扩展市场至珠三角西部地区；此区域经济也会影响至广西、海南、云南、贵州及四川等省份。大桥的落实兴建及使用将会有帮助于香港、澳门及珠三角地区造就更多建筑及运输行业的职位。
香港
香港政府对计划由最初的冷淡到后来的支持。大桥建成后，将会方便香港工业家到达珠江西岸投资开设工厂，亦对日益衰退的货运业带来好处，[33]惟民间意见不一，包括环境保护问题，由于大桥连接北大屿山公路的高架桥支线计划通过东涌北岸沿海一带，对北大屿山新市镇沿海一带屋苑，包括海堤湾畔、蓝天海岸、映湾园以及东涌东新发展区的居民带来相当大的影响，包括空气污染等等，同时通车后所带来的交通方便和东涌市区的急速发展，亦令到上述屋苑的楼价大幅升值，近数年来这些屋苑平均呎价不断创新高，基本上已经超过一万港元以上。[34]
澳门
大桥建成后，将会加强澳门已经极为发达的博彩业，对于计划，澳门政府表示全力支持，并且认为来往香港及澳门的交通时间可以大幅度地减省，方便交通。然而亦是因为同样理由，客流可能会不选择在澳门住宿，故此对澳门的酒店业存在潜藏的危机。
珠江三角洲
大桥建成后，能够方便香港与珠三角西岸城市的联系，方便香港商人到达珠三角西岸投资实业，从而平衡珠三角东西两岸发展。另外一方面，广州市作为广东的省会，一直是广东省的政治、经济及文化的中心，以及为其最重要的交通枢纽。由于大桥舍弃双“Y”方案，深圳将会无法从港珠澳大桥计划获得任何直接收益，有人认为珠江西岸的货物将会因为交通便利，而大量分流到香港。唯由于当初与深圳共用的双Y方案被否决，深圳决定兴建深中通道，连接深圳与中山，港珠澳大桥的效益无可避免被分薄。[35][36]
工业伤亡意外
港珠澳大桥工程自2011年动工以来，除被揭超支及工程延误外，更多次发生严重伤亡意外。直至2017年3月，工程共酿成10人死亡，逾600人受伤，被传媒形容为“血泪大桥”。[37]立法会议员和工会质疑政府监管不力，批评政府视人命儿戏。
- 2012年10月25日10时半，工人在人工岛地盘以“大钢筒”方式填海，事发时有一临时工作台突然下坠2米，怀疑有工料倒下，且在坠落时工人撞倒硬物，当场压毙1名58岁的工人，另外14人受伤，当中2人危殆，2人严重。[38]
- 2014年7月23日，一名男工人在趸船上搬运喉管时堕海身亡。[38]
- 2014年9月9日，一名男工人处理淤泥时，意外从趸船上堕海身亡。[39]
- 2014年10月19日凌晨2时19分，一名男工在机场赤鱲角南路地盘内离地约15米的桥墩工作台工作，一部搭建在桥墩的架桥机因吊运组件时怀疑不胜负荷，架桥机扯断工作台，男工堕地死亡。[40]
- 2014年12月12日，一名挖泥机手首次在大桥工程附近香港口岸人工岛上开工操作挖泥机，地盘地面疑因风浪大而摇摆不定，他与挖泥机一并堕海，沉在海床一夜，由消防蛙捞起时已死亡。[41]
- 2015年4月7日，一名机械工程公司股东，于兴建中的海底隧道工程地盘驾驶一部重型吊臂机期间，被松脱堕下的吊钩连钢缆击毙。[41]
- 2016年4月23日，一名35岁泰籍外劳，在人工岛高约15米的桥趸工作时，身上安全带连围栏急坠，连人带栏跌落海死亡。[42]
- 2017年3月29日，港珠澳大桥发生严重工业意外，造成2死3伤。位于大桥下的一个悬挂式工作台的帆布索带突然断裂，三名在工作台的南亚裔工人随工作台飞堕入海，帆布索带同时飞弹桥面，抽击另外两名南亚裔工人，令两人跌入海中。[43]
- 2017年5月5日傍晚6时许，一名36岁工人在赤鱲角人工岛为发电机进行维修时，怀疑抢火烧着旁边油桶引发火警，事主手脚被烧伤，送院后情况危殆。[44]
2017年8月7日, 香港电台节目《铿锵集》以“工伤之后”为题, 描述港珠澳大桥工业意外中, 部分工人和家属仍然受到司法过程和各部门缓慢的处理手法困扰着, 已经饱受难受与辛苦, 反问当事的承办商和政府部门为何一拖再拖。节目亦都探讨究竟责任谁属。
节目播出后, 在香港电台上网站裹的《铿锵集》专栏中介绍了“工伤之后”, 当中说道:
“港珠澳大桥工业意外累积九死逾二百伤。无辜工人死了，受伤了，但是谁仍然在折磨他们？是谁在第二次伤害他们？
在致命个案中，有工人死了近三年仍未获死亡证。家人至今仍要奔走劳工处、警方、入境处、死因庭多个部门，希望尽快召开死因庭查出工伤真相。亦有个案是雇主暪报工伤，受伤工人要走上追讨之路。
工业伤亡权益会质疑最大的隐瞒来自政府，即使司法程序已完成，处方也不肯披露违法雇主的名称，令公众无从监察，悲剧重生。”[47]
时间表
- 1983年：首次提出兴建“香港珠海跨海大桥”方案。
- 1989年：珠海公布“伶仃洋大桥”计划。
- 1993年：珠海市委书记梁广大提出了兴建伶仃洋跨海大桥的方案。
- 1997年：伶仃洋跨海大桥方案获中华人民共和国国务院批准。
- 2001年1月：淇澳大桥建成通车。
- 2002年：广东省委常委、常务副省长欧广源表示要修建深圳到珠海隧道。
- 2002年11月：国务院总理朱镕基访港，表示支持兴建港珠澳大桥。
- 2003年7月中：广东省常委表示支持兴建港珠澳大桥。
- 2003年7月底：曾荫权专程前往北京商讨兴建港珠澳大桥计划。
- 2006年中：深圳提出要兴建深中大桥（深圳至中山）。一般人认为是港珠澳大桥舍弃“双Y方案”，不和深圳连接后，无法解决深圳连接珠江西岸的需求，深圳另求的替代方案。
- 2007年2月：落实采用“三地三检”政策。
- 2007年5月初：开始在海底进行磡探工程。
- 2007年8月2日：香港行政长官曾荫权在粤港联席会议第十次会议的记者会上指出现阶段余下“三地三检”的选址以及融资的问题。
- 2008年2月28日：三地政府已就融资问题达成共识。
- 2008年8月5日：三地政府正式宣布采用三地政府融资方式。
- 2009年3月13日：三地政府以及中标的联营公司，在珠海就大桥主体工程初步设计签约[48]。
- 2009年5月22日香港立法会财委会通过拨款港币90亿4,650万元（按付款当日价格计算）予主桥的详细设计和建造工程
- 2009年12月15日：港珠澳大桥珠澳口岸人工岛开始动工，国务院副总理李克强主持动工仪式。
- 2009年12月20日：（澳门政权移交十周年当日）动工兴建。
- 2010年1月[49]：在香港，东涌一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核，挑战港珠澳大桥香港段的环境影响评估报告。
- 2011年4月18日：香港高等法院判决环境保护署署长败诉，指环评报告未有比较大桥兴建前后空气污染程度的变化，违反《环境影响评估条例》的要求及其立法宗旨，决定撤销对工程批出的环境许可证。[50]港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。
- 2011年9月27日：香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得直。香港政府表示由于司法复核及上诉期间的工程价格上升及要改变施工方法以赶上原定完工日期，预计香港段工程费用将增加约65亿港元。[51]另外，提出司法复核的东涌老妇在接受香港传媒访问时，表示她本来无意打官司，是其他人叫她打官司，她说不知道会牵连到那么多人失掉工作，心里感到很不安乐，但又强调自己并非扯线公仔给人利用。[52][53]公民党余若薇则在专栏撰文反驳，港珠澳大桥工程延误并非因为司法复核，因为法庭根本没有向政府颁发工程禁制令，而且在政府首次败诉亦早有报导指出港珠澳大桥工程延误是由于“工程须与内地协调，以及需要就大屿山以北的大小磨刀进行额外的海岸公园初步研究”。[54]而政府在2011年2月提交立法会的文件亦指出，大桥施工前工作延误15个月的原因是“内地顾问需要较长时间对物理模型做出调整”，而大桥香港口岸 – 详细设计及工地勘测工作延误5个月，则是因为“需要额外时间进行香港口岸国际概念设计比赛，然后再就上盖建筑进行详细设计”，均与司法复核无关。[55]
- 2011年11月18日：香港立法会财务委员会以35票赞成、3票反对，通过了建造港珠澳大桥相关工程的486亿港元拨款。其中兴建人工岛占304亿3,390 万元；香港接线161亿8,990 万元；屯门至赤鱲角连接路及屯门西绕道的详细设计、工地勘测及前期工程占19 亿960 万元[56]
- 2011年12月14日：港珠澳大桥香港段工程正式动工。[57][58][59]
- 2012年5月25日：立法会财委会通过增加88 亿5,730万元元以兴建香港接线，即由161亿8,990万元增至250亿4,720万元。[60][61]
- 2012年7月31日港珠澳大桥珠海连接线项目正式开工，计划于2016年底与港珠澳大桥同步建成通车。
- 2012年11月25日至12月1日，中国青年报社、中国高校传媒联盟、中国交通建设股份有限公司及中华青年精英基金会组织了全国大学生训练营（港珠澳大桥站），来自香港、澳门及内地19所高校的20个大学生记者，深入港珠澳大桥岛隧工程建设一线，走访港珠澳大桥岛隧工程的建设者，还接受了为期6天的新闻业务培训，为第一批走进港珠澳大桥建设工程的大学生。
- 2013年5月3日，港珠澳大桥第一节隧道沉管工程开始，巨型沉管从位于香港以南的珠海桂山岛的制造基地运输前往大桥在海上的工程施展位置。港珠澳大桥全长约50公里，其中6公里为海底隧道，沉管隧道由33条沉管节连接而成，每节阔37米，有6条行车线及1条逃生通道[62]。
- 2013年11月，港珠澳大桥长6.7公里的主桥海底隧道部分兴建中，主桥海底隧道由33个巨型预制混凝土沉管管节组合而成，每个管节的顶面面积相等于一个标准足球场；预计于2016年竣工[63]。
- 2014年4月15日，开始整体吊装一段近3000吨重的钢制桥面，长度超过130米，宽度约33米。同时将挑战中国海上桥段吊装最大、技术最难的记录。[64]
- 2015年2月，观景山隧道工程将近完成，而机场人工岛经已建成。
- 2015年9月，虽人工岛经已建成，但媒体报导人工岛工程其中一部分移位约6至7米，相信在2016年也不能完成工程。
- 2015年11月26日，香港路政署深夜发新闻稿交代工程延误，最新估算港珠澳大桥香港段最快需在2017年底完工。[1]路政署署长刘家强解释，工程延误由不同因素导致，例如物料供应不足，天气恶劣而被迫暂停工程等，主要是前2013年曾经出现填海用的大型石块供应不稳而致。[65]
- 2015年12月，观景山隧道东西边双向行车道的出入口已经打通，其连接的桥梁地基大致完成。
- 2016年6月29日凌晨0点45分，港珠澳大桥主体桥梁成功合龙[66]。
- 2016年7月18日，港珠澳大桥最新完工日期延至2017年底，香港口岸人工岛亦被揭发出现“飘移”，大桥另一端的澳门段工程进度亦堪忧，其中澳门珠海口岸人工岛与澳门半岛的接驳点、新城填海区A区（下称新城A区）因填海用沙中断供应，未能如期于2015年底竣工。[67]
- 2016年9月27日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通[68]。
- 2017年4月10日，港珠澳大桥珠海连接线最后一项控制性工程，拱北隧道全隧贯通，标志着港珠澳大桥珠海连接线主体工程实现全线贯通。[69]
- 2017年4月13日，路政署表示，全长12公里、连接港珠澳大桥主桥与香港口岸的香港接线，将于本月内全线贯通，标志着大桥香港段工程一个重要里程碑。[70]
- 2017年5月2日，最后一节隧道接头完成对接，标志着主体工程全线贯通。
- 2017年5月，香港廉政公署早前收到大桥工程涉及造假的举报，经初步调查后，怀疑有人涉嫌为大桥香港段工程进行水泥物料测试时伪造化验报告。5月23日发新闻稿表示，5月16日展开代号名为“绿田园”拘捕行动，拘捕21名土木工程拓展署涉事承判商人员，涉嫌贪污并向土木工程拓展署呈交虚假混凝土压力测试报告，骗过当局[71]。5月25日，港府发展局、运输及房屋局、土木工程拓展署、路政署跨部门交代事件，怀疑有人未在规定时限内测试混凝土，事后调整测试器材的时间，不过认为这对测试结果影响不大，对混凝土质量没有实质影响[72]。
- 2017年6月5日，路政署长锺锦华表示，上周收到土木工程拓展署怀疑作假的测试报告，在210个可疑测试报告中，有159个涉及结构位置，位置散布在桥梁、隧道、地底或水底下的桩柱等。路政署已就当中13个结构位置进行“打石屎枪”测试作比对，全部结果达标[73]。
- 2017年7月7日，港珠澳大桥隧道段贯通，标志着大桥主桥（内地段）全线贯通[74]。
- 2017年11月15日，政府公布:负重荷载测试 尚未完成[75]。
