http://news.xinhuanet.com/fortune/2010-12/03/c_12844484.htm
陆地飞行 书写速度传奇 全面解读新一代高速动车组
2010年12月03日 12:14:55 来源： 新华网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】
12月3日，铁路工程技术人员在高速运行的列车上欢呼。当日上午11时30分许，新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录。新华社记者陈树根摄
陆地飞行，书写速度传奇
全面解读新一代高速动车组
新华网江苏徐州１２月３日电（记者齐中熙）１２月３日，枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车青岛四方机车车辆公司研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组最高时速达到４８６．１公里，再次刷新世界铁路最高运营时速，抒写中国高铁“速度传奇”。记者采访了中国南车有关技术人员，全面解读新一代高速动车组的“传奇”之处。
高速度、高安全、高环保
速度是衡量高速动车组技术的核心指标，“和谐号”３８０Ａ新一代高速动车组是世界上运营速度最快的动车组。其最高运营时速为３８０公里，持续运营时速为３５０公里，８辆编组的动车组在沪杭高铁动车组创造了时速４１６．６公里的世界运营铁路最高速。此次下线的１６辆编组的京沪高速列车试验速度达到４８６．１公里，又一次刷新世界运营铁路最高速纪录。
许多人担心，这么高速度下，列车能否安全运行？对此，中国南车有关技术人员解释说，许多人有误解，认为速度越高相应的不安全因素越大。其实，与普通列车相比，高速列车无论在硬件、软件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人为操作失误，所有程序设置均导向安全。
另外，列车的安全有个很重要的安全指标叫脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速１２０公里，还是时速３８０公里，它的脱轨系数都要小于０．８。经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于０．１，远远低于限度标准。
京沪高铁途经２４４座桥梁、２２座隧道，当运营时速达到３５０公里以上时，高速车体的运用环境发生了质的变化。列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”，据测算，最大“挤压力”变化范围接近正负６０００兆帕，也就是说手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受６公斤的压力。新一代高速动车组正是按照正负６０００兆帕设计的，列车的承载强度比以前提高了５０％。
环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为４．６千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。
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陆地飞行 书写速度传奇 全面解读新一代高速动车组
2010年12月03日 12:14:55 来源： 新华网 【字号 大小】【留言】【打印】【关闭】
12月3日，铁路工程技术人员在高速运行的列车上欢呼。当日上午11时30分许，新一代高速动车组“和谐号”CRH380A在京沪高铁跑出486.1公里时速，打破该车此前保持的416.6公里的世界铁路最高运营速度纪录。新华社记者陈树根摄
陆地飞行，书写速度传奇
全面解读新一代高速动车组
新华网江苏徐州１２月３日电（记者齐中熙）１２月３日，枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车青岛四方机车车辆公司研制的“和谐号”ＣＲＨ３８０Ａ新一代高速动车组最高时速达到４８６．１公里，再次刷新世界铁路最高运营时速，抒写中国高铁“速度传奇”。记者采访了中国南车有关技术人员，全面解读新一代高速动车组的“传奇”之处。
高速度、高安全、高环保
速度是衡量高速动车组技术的核心指标，“和谐号”３８０Ａ新一代高速动车组是世界上运营速度最快的动车组。其最高运营时速为３８０公里，持续运营时速为３５０公里，８辆编组的动车组在沪杭高铁动车组创造了时速４１６．６公里的世界运营铁路最高速。此次下线的１６辆编组的京沪高速列车试验速度达到４８６．１公里，又一次刷新世界运营铁路最高速纪录。
许多人担心，这么高速度下，列车能否安全运行？对此，中国南车有关技术人员解释说，许多人有误解，认为速度越高相应的不安全因素越大。其实，与普通列车相比，高速列车无论在硬件、软件方面，安全性更高，所有的程序控制可以避免以前的人为操作失误，所有程序设置均导向安全。
另外，列车的安全有个很重要的安全指标叫脱轨系数。就是不同时速下的列车，不管是时速１２０公里，还是时速３８０公里，它的脱轨系数都要小于０．８。经过测试，新一代高速动车组的脱轨系数小于０．１，远远低于限度标准。
京沪高铁途经２４４座桥梁、２２座隧道，当运营时速达到３５０公里以上时，高速车体的运用环境发生了质的变化。列车通过隧道或者两列车交会时，列车车体会受到一个巨大的“挤压力”，据测算，最大“挤压力”变化范围接近正负６０００兆帕，也就是说手掌大小的面积（约1平方分米）就要承受６公斤的压力。新一代高速动车组正是按照正负６０００兆帕设计的，列车的承载强度比以前提高了５０％。
环保方面，新一代高速动车组全部采用绿色能源电力牵引，人均百公里的耗能约为４．６千瓦时，并可以实现列车污物、污水、废气的零排放。
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