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經典的行為經濟學論著《紐約市的士司機的勞力供應：每天做一次決策》（Labor Supply of New York City Cabdrivers：One Day at a Time）發表於1997年，它簡單地解釋了為何下雨天在紐約很難搭到的士。當天氣糟糕的時候，會有更多的人需要搭車，但此時上路的的士卻比平時更少。需求上升，供給下降。這項研究的作者推測，司機們不在路上是因為，他們為自己設定了收益目標，而在下雨天他們會提早實現目標。他們的結論並不令人信服，因為司機讓額外的收入白白流掉是不理智或幼稚的。
普林斯頓大學經濟學家法伯（Henry Farber）認為另有原因。他在10月份發表了一篇論文，題為《為何雨天搭不到車以及從的士司機身上得出的其他勞動力供應教訓》（Why You Can’t Find a Taxi in the Rain and Other Labor Supply Lessons From Cab Drivers）。在該論文中，他利用了來自紐約市的士及轎車管理委員會（Taxi and Limousine Commission）從2009年至2013年中有關500萬個班次和8800位司機的數據。法伯詳細計算了每趟行程時長的數據，以計算出司機每分鐘的收益。然後，他比較對照了前往中央公園路線上日常下雨時的記錄。
法伯表示，下雨天對的士的需求確實有所增加。他估計，租用率高出了約4.8個百分點。當街上的的士數量下降7.1％的時候，供應也會減少。不過，法伯認為，提前達到收入目標與這種模式沒有任何關係。他說：「有些司機停工，只是因為在雨中開車不太舒服，並且繼續開車也沒有額外的好處。」正如紐約的士司機在我們為本次報道進行的非正式調查中解釋的那樣，下雨天遭遇代價高昂事故的可能性更大。一位的士司機說：「下雨天，行人的行為很瘋狂且不可預測。我怕我會撞到人。」
雨中開車的收益也比之前認為的要低，因為下雨減慢了車輛的速度，從而導致了更大的交通量。法伯估計，下雨天，的士司機載每位乘客行駛的里程數比平時短2.4％。載客時行駛的英哩數構成了的士司機的大部份收益。在雨天載客意味著會花費更多的時間在行程中，而不是得到更多的收入。法伯說：「儘管事實上下雨天的租用率較高，但每小時載著一位乘客所行駛的里程數降低了，這明確表明，下雨天的行車狀況更糟糕。這一因素抵消了下雨天需求的增加，並導致雨天每小時平均收入沒有變化。」
法伯很好地解釋了紐約人在下雨天搭不到車的原因。但解決辦法呢？作為回答，法伯推介了Uber，該公司受歡迎的應用程序可以讓顧客預訂一輛汽車，並跟蹤其位置以及預計到達的時間。Uber採取「波段定價」（surge pricing）的做法，即利用一種算法，在服務需求增加時（例如雨天）推動車費上升，在需求恢復到正常水平時降低費用。這樣的定價可能會緩解的士短缺狀況，激勵的士司機在下雨天繼續工作，即使雨中開車並不舒服。——Allison Schrager；譯融汐
經典的行為經濟學論著《紐約市的士司機的勞力供應：每天做一次決策》（Labor Supply of New York City Cabdrivers：One Day at a Time）發表於1997年，它簡單地解釋了為何下雨天在紐約很難搭到的士。當天氣糟糕的時候，會有更多的人需要搭車，但此時上路的的士卻比平時更少。需求上升，供給下降。這項研究的作者推測，司機們不在路上是因為，他們為自己設定了收益目標，而在下雨天他們會提早實現目標。他們的結論並不令人信服，因為司機讓額外的收入白白流掉是不理智或幼稚的。
普林斯頓大學經濟學家法伯（Henry Farber）認為另有原因。他在10月份發表了一篇論文，題為《為何雨天搭不到車以及從的士司機身上得出的其他勞動力供應教訓》（Why You Can’t Find a Taxi in the Rain and Other Labor Supply Lessons From Cab Drivers）。在該論文中，他利用了來自紐約市的士及轎車管理委員會（Taxi and Limousine Commission）從2009年至2013年中有關500萬個班次和8800位司機的數據。法伯詳細計算了每趟行程時長的數據，以計算出司機每分鐘的收益。然後，他比較對照了前往中央公園路線上日常下雨時的記錄。
法伯表示，下雨天對的士的需求確實有所增加。他估計，租用率高出了約4.8個百分點。當街上的的士數量下降7.1％的時候，供應也會減少。不過，法伯認為，提前達到收入目標與這種模式沒有任何關係。他說：「有些司機停工，只是因為在雨中開車不太舒服，並且繼續開車也沒有額外的好處。」正如紐約的士司機在我們為本次報道進行的非正式調查中解釋的那樣，下雨天遭遇代價高昂事故的可能性更大。一位的士司機說：「下雨天，行人的行為很瘋狂且不可預測。我怕我會撞到人。」
雨中開車的收益也比之前認為的要低，因為下雨減慢了車輛的速度，從而導致了更大的交通量。法伯估計，下雨天，的士司機載每位乘客行駛的里程數比平時短2.4％。載客時行駛的英哩數構成了的士司機的大部份收益。在雨天載客意味著會花費更多的時間在行程中，而不是得到更多的收入。法伯說：「儘管事實上下雨天的租用率較高，但每小時載著一位乘客所行駛的里程數降低了，這明確表明，下雨天的行車狀況更糟糕。這一因素抵消了下雨天需求的增加，並導致雨天每小時平均收入沒有變化。」
法伯很好地解釋了紐約人在下雨天搭不到車的原因。但解決辦法呢？作為回答，法伯推介了Uber，該公司受歡迎的應用程序可以讓顧客預訂一輛汽車，並跟蹤其位置以及預計到達的時間。Uber採取「波段定價」（surge pricing）的做法，即利用一種算法，在服務需求增加時（例如雨天）推動車費上升，在需求恢復到正常水平時降低費用。這樣的定價可能會緩解的士短缺狀況，激勵的士司機在下雨天繼續工作，即使雨中開車並不舒服。——Allison Schrager；譯融汐
